本文摘要：北京时间2月6日上午消息，无人机和机场一般来说是“水火不相容”，但这种比喻不适合于形容亚特兰大的航空枢纽。该市已与3DR、Autodesk和工程公司阿特金斯（Atkins）达成协议伙伴关系，将无人机测绘哈兹菲尔德－杰克逊国际机场作为改建计划的一部分。工作重点是运用3DR自律数据采集技术展开现场扫瞄。 3DR无人机可以在靠近客机的方位捕猎二维拼凑和三维点扫瞄，在年均旅客多达一亿人次的世界最挤迫机场，飞机民航机自如，丝毫不不受无人机影响，这绝非易事。

北京时间2月6日上午消息，无人机和机场一般来说是“水火不相容”，但这种比喻不适合于形容亚特兰大的航空枢纽。该市已与3DR、Autodesk和工程公司阿特金斯（Atkins）达成协议伙伴关系，将无人机测绘哈兹菲尔德－杰克逊国际机场作为改建计划的一部分。工作重点是运用3DR自律数据采集技术展开现场扫瞄。

3DR无人机可以在靠近客机的方位捕猎二维拼凑和三维点扫瞄，在年均旅客多达一亿人次的世界最挤迫机场，飞机民航机自如，丝毫不不受无人机影响，这绝非易事。如果说有什么艰难的话，仅次于的挑战是如何获得联邦民航局（FAA）监管部门的批准后，要告诉他们往往紧绷过度。现场扫瞄让FAA坚信测绘无人机会伤人，但审核还拒绝无人机操作员与空管保持联系，并遵从后者的管制。

这项希望应当迅速就不会获得报酬。地图和模型不会协助拆毁旧有建筑，并辅助替代品的早期设计。同时，3DR公司期望他们取得FAA许可的经历有助其他商业无人机装备提供商引以为鉴。

该公司最近出版发行了一些自学工具，可以让其他公司多个帮忙，使类似于项目较慢构建规模化。

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